耐火材料应用于汽车发动机缸体

   目前国内缸体缸盖铸件的质量与欧美发达国家还有很大的差距。汽车发动机缸体缸盖类砂芯的整体浸涂可以大大提高发动机铸件的尺寸精度及生产效率，代表了新一代汽车铸造技术的发展方向，同时对涂料的综合性能提出了更高的要求。

     汽车发动机缸体缸盖的生产是铸造技术的一个至高点，缸体缸盖的砂芯是铸造行业中最复杂的一类砂芯。随着汽车技术的发展，对缸体缸盖的尺寸精度及内腔质量的要求越来越高。如何提高缸体缸盖的尺寸精度及内腔清洁度，减少脉纹、烧结、粘砂等铸造缺陷呢？


     一方面，为了优良的内腔清洁度，涂料还应具有良好的抵抗粘砂、脉纹、烧结等性能。SemcoSil301是最新研制的高性能水基整体浸涂涂料　该涂料具有优异的流变性能和良好的综合工艺性能，且通用性较强，可用于缸体缸盖等各种发动机铸件。铸件具有很强的抗粘砂及抗脉纹能力，铸件的内腔清洁度高。



     另一方面由于组合后的砂芯立体空间结构及形状的复杂程度大大增加，使得浸涂工艺的难度大大增加，对涂料的流变性能提出了非常苛刻的要求。涂层厚度在砂芯不同部位要保持一致，不能有滴痕、流痕及堆积等缺陷。

     目前大多数耐火材料企业存在的普遍问题就是目光短浅，缺乏战略眼光，缺乏战略规划，为了企业的发展不惜牺牲产品质量，过分透支企业荣誉，到头来害人害己。在我看来，耐火材料最缺的是平和心态，他们不愿意沉下心来踏踏实实做事。他们总是渴望做什么事情都立竿见影。耐火材料厂家不愿意承认落后的事实，可是把“中国制造”和外资品牌放在一起对比不难发现，最突出的就是技术含量不足工业设计陈旧。

      外部再循环利用材料的大部分是作为钢铁用耐火材料的原料进行再使用。外部再循环利用量的20％由废料处理公司运送去填埋。剩余中的一半用于生产耐火材料制品，另一半用于生产非耐火材料制品。大部分耐火材料可回收，在耐火材料产业中能比较容易被再使用。高炉、出铁场：随着耐火材料质量的提高，高炉耐火材料的消耗量在过去数10年里的确减少了很多。炉墙内衬耐火材料只需对炉中部修补一次，就可连续使用20年。熔损的耐火材料大部分会和高炉渣一起被排出。堵出铁口用耐火材料大部分会在使用中消耗掉。铁水沟和出渣沟用耐火材料主要会溶化于高炉渣中。转炉耐火材料主要使用MgO－C砖和镁质捣固成形耐火材料，耐火材料的60％因渣而熔化损毁，20％作为转炉用耐火材料被再利用，20％用作LF钢包的渣调整材料或添加渣。钢水包用耐火材料以使用高纯度原料为特征，因此钢水包用耐火材料单耗明显下降。耐火材料的60％左右因钢渣而熔化损毁，20％再利用于耐火材料产业，主要是高铝质不定形耐火材料在内部再利用，或再利用于其它产业铁水由于耐火材料因渣而熔损的速度大，所以大部分无法再循环利用。铁水罐车使用后的耐火材料在一部分炼钢车间可以用作LF炉的渣调整材料或添加渣。

     内部再循环利用是指用过的耐火材料再利用作高炉或转炉的渣调整材料。外部再循环利用则意味着从钢铁企业运送到废料处理公司的用过的耐火材料量。所谓填埋，是指从钢铁企业直接运出用于填埋的废弃耐火材料量。

     高铝质不定形耐火材料具有纯度高，质地致密，堆积密度大，自锐性强，韧性好，磁性物含量特低的特点，用其制成的磨具磨削锋利，发热率低，磨削比高，且使用时沾附少；制成的烧结刚玉质耐火材料磨具具有烧成后颜色深蓝、不起网状裂纹、无锈斑的特点，适用于制造陶瓷、树脂高固结磨具以及研磨、抛光、耐火材料等。因为有耐高温、耐腐蚀、高强度等性能，故用浇钢滑动水口，治炼稀贵金属、特种合金、陶瓷、炼铁高炉的内衬；理化器皿、火花塞、耐热抗氧化涂层。因为有硬度大、耐磨性好、强度高的特点，故用做化工系统中的各种反应器皿和管道，化工泵的部件；做机械零部件、各种模具，如拔丝模、挤铅笔芯模嘴等；做刀具、模具磨料、防弹材料、人体关节、密封模环等。


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